[VIDEO] Funcionamiento CFM56-5B

Extracted by Youtube Channel CFM ENGINES

ATA 33 LUCES

33- 10         LUCES DEL COCKPIT

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE ILUMINACION DEL COCKPIT

General

Sistema de Iluminación de Dome (Cúpula) 

Iluminación de la Consola

Iluminación mediante Flood light (Proyectores) 

Iluminación para Lectura

Iluminación Integral del Panel/Inst 

Sistema Anunciador de Luces 

AutoExaminación

GENERAL

El sistema de iluminación del cockpit consiste en:

-   iluminación general del panel del cockpit, instrumentos y superficies de trabajo,

-   iluminación integral de los paneles e instrumentos,

-   sistema de testeo de luces indicadoras,

-   sistema de control de intensidad de luces indicadoras.

El sistema de luces permite ver todos los detalles del equipo,  todas las inscripciones e indicaciones fácilmente, sin importar el nivel de oscuridad. Se ocupa especialmente de noche para listas de chequeo.

El sistema de iluminación del cockpit consta de:

-   iluminación del cockpit : luces de Dome (cúpula).

-   iluminación del panel e instrumentos : flood lights (alumbrado por proyectores) y ampolletas.

-   iluminación de la superficie de trabajo: luces de lectura.

-   iluminación de la consola : ampolletas.

-   iluminación integral de paneles VU e instrumentos.

-   iluminación de los indicadores y pushbuttons (botones interruptores).

También hay dos salidas eléctricas en el cockpit.

SISTEMA DE ILUMINACION DEL DOME

El sistema de iluminación del cockpit tiene dos luces Dome.

Cada luz del Dome tiene cuatro ampolletas halógenas de larga duración.

Note : En una configuración de emergencia eléctrica. La luz del Dome del lado del F/O permace disponible, siempre que el control de la luz dome no esté en OFF.

ILUMINACION DE LA CONSOLA

Cada consola, maletín y área de piso asociada están iluminados.

Tres luces son utilizadas para cada iluminación de consola  y una para cada iluminación del maletín. Cuatro luces; fijas a la base de los asientos del CAPT y del F/O, son usadas para la iluminación del piso.

FLOOD LIGHTING

La flood lighting del capitán, primer oficial y los paneles de instrumentos princi- pales centrales es asegurada por cuatro luces, ubicadas bajo el glareshield (pantalla contra el deslumbramiento).

Una flood light ubicada en el panel de sobrecabeza es usada para iluminar los instrumentos y paneles en el pedestal.

Las luces del CAPT, F/O y del centro (Centre) iluminan sólo los instrumentos y carteles localizados en cuatro zonas del panel de instrumentos principal (CAPT, LH CENTRE, RH CENTRE, F/O).

Note: En configuración de emergencia eléctrica, la iluminación de las zonas CAPT y LH CENTRE se mantiene disponible. La flood light del pedestal gira hacia la parte trasera del pedestal.

READING LIGHTS (LUCES DE LECTURA)

Las luces de lectura del capitán y primer oficial están fijas a la parte superior derecha de las ventanas laterales del cockpit. Las luces de lectura comple- mentarias están ubicadas en el panel de sobrecabeza.

Las luces de lectura del CAPT y del F/ O giran para iluminar las mesas deslizantes del capitán y del primer oficial, las consolas y el cielo si es necesario. Las luces de lectura complementarias giran.

ILUMINACION INTEGRAL DEL PANEL / lNST

La iluminación integral de los instrumentos y el panel permite a la tripulación leer las indicaciones correspondientes en vuelos nocturnos o en vuelos con condiciones de tormenta.

Esta iluminación integral consiste en lámparas miniaturas abastecidas de corriente AC proveniente de  los controladores de iluminación.

Hay 3 controladores independientes para abastecer la iluminación integral de:

S El panel de sobrecabeza,

S los paneles de instrumentos,

S consolas y

S el pedestal central,

S glareshield y

S Flight Control Unit (FCU).

Cada controlador genera una fuente de corriente de bajo voltaje variable  con alta intensidad (de 0 a 5 Volts).

SISTEMA DE LUZ INDICADORA

Las luces indicadoras montadas en los paneles e instrumentos en el cockpit, son luces legibles al sol. Son abastecidas por corriente AC de los transformadores.

Hay cuatro transformadores 115V/5V idénticos para abastecer las luces indicadoras con 5VAC/400Hz.

Hay una unidad de testeo de luz indicadora, ubicada en el compartimiento de aviónica. Permite que todas las luces indicadoras conectadas a los cua- tro transformadores sean chequeadas.

AUTO EXAMINACION

En una configuración de emergencia eléctrica ¿qué luces del cockpit permanecen encendidas 

A - luz dome del CAPT y flood lights centrales del F/O / RH. 

B - luz dome del F/O y flood lights centrales del CAPT/ LH. 

C - luz dome del F/O  y flood lights centrales del F/O / RH .

APU APS3200

APS 3200 -- PRESENTACION GENERAL

General

La APU (Unidad de Poder Auxiliar) es un pequeño motor turbina especialmente diseñado para proporcionar energía eléctrica y aire cuando los motores principales no están funcionando. Incorpora un sistema de control sofisticado que, cuando recibe una señal de arranque desde el cockpit (cabina demando) arranca por sí solo, mantiene una velocidad constante bajo cargas variables y monitorea su propia operación continuamente, listo para detenerse si ocurre un desperfecto.

Bajo condiciones normales la APU es considerada como un equipo no esencial.

Sin embargo, hay ciertas condiciones en que la APU es considerada un equipo esencial en la Minimum Equipment List (MEL) (Lista de Equipos Mínimos), como es definido por las especificaciones de la aeronave.

Propósito

El APS 3200 es diseñado para proporcionar aire comprimido y energía eléctrica a la aeronave en tierra y durante el vuelo

— Suministro de energía eléctrica para los sistemas de la aeronave

— Suministro de aire comprimido para los sistemas de la aeronave

* Environmental Control System (ECS) (Sistema de Control Ambiental)

* Main Engine Start (MES) (Arranque de Motores Principales)
* Anti--hielo del ala

La APU puede desempeñar tareas no--rutinarias

— MMEL (Master Minimum Equipment List) (Lista Principal de Equipos Mínimos)

— ETOPS (Extended Twin Engine Operations) (Operaciones Extendidas con dos motores)

La APU luego es usada como “equipo esencial” para proporcionar energía eléctrica cuando un motor principal está inoperativo.

Componentes principales

Los componentes principales son:

— Auxiliary Power Unit (APU) (Unidad de Poder Auxiliar)

— Electronic Control Box (ECB) (Caja de Control Electrónico)
—Los sistemas de la aeronave ( Sistema Neumático, Sistema Eléctrico, Paneles de control)

La APU es un single spool gas turbine (motor de turbina a gas de un solo rotor), el cual acciona un compresor de carga y un generador AC.

La ECB es un controlador electrónico de tipo FADEC (Full Authority Digital Electronic Control) (Control Electrónico Digital de Autoridad Total) .

Ubicación de los Componentes

— La APU está instalada en la sección de cola de la aeronave

— La ECB está instalada en el compartimiento de carga trasero en el fuselaje.

Control y display (pantalla)

— En el panel overhead (sobre cabeza) para operación de la APU y protección contra incendios

—En el ECAM(ElectronicCentralized AircraftMonitoring) (MonitoreoEléctronico Centralizado de la Aeronave) para página de parámetros de APU
— En el panel externo, debajo del fuselaje de nariz, para shut--down (apagado) de emergencia de APU.

 

 

APS 3200 -- PARTICULARIDADES PRINCIPALES

Principales características de APU

-- Powerclass: Potencia total equivalente = 400 KW (536 HP)

-- Peso: approx. 136 kg (299 lb)
-- Consumo específico de combustible : 0.372 kg / kWh (0.61 P 7 HPH)
-- Contención total de unidades giratorias.

Condiciones de operación de APU

El suministro de potencia neumática y eléctrica es posible simultánea o independientemente.

La rated load (carga especificada) es la potencia del generador de gas (gas generator) (potencia del compresor de carga y de la caja de engranajes) sin exceder la temperatura del gas.

La potencia eléctrica siempre tiene prioridad para proteger a la APUde una sobrecarga.

APU operating envelope (Programación de funcionamiento de la APU)

— programación de operación en vuelo

— Altitud de presión: —300 m a + 11.900 m (—I.000 ft a + 39.000 ft)
— Temperatura ambiente : —70 C a +55 C (—94 F a + 131 F)
— Potencia suministrada
—La potencia neumática y eléctrica puede ser sumnistrada desde: —300 m a + 6l00 m (—I000 ft a +20000 ft)
— Potencia eléctrica sólo desde : +6100 m a +11.900 m (+20.000 ft a 39.000ft)
— Operación en tierra
— Independencia de fuentes externas: comenzando hasta los 2438 m (8000 ft)
— Límite de operación en tierra: 4572m (15000 ft)
— Arranque de la APU
— La programación normal de vuelo no impone ninguna limitación para el arranque.

Note

: Los valores son indicados solamente para propósitos de entrenamiento.

UNIDAD DE PODER -- GENERAL

Función

La APU proporciona aire comprimido y potencia eléctrica a la aeronave.

Ubicación

La APU está instalada en la sección de cola de la aeronave.

Tipo

Motor de turbina a gas de un solo rotor que activa un compresor de carga y un generador AC mediante un gearbox (caja de engranajes).

Componentes principales

--Gearbox (Caja de engranajes) (con generador AC y APU accessory drive -- impulsión secundaria de APU)

--Compresor de carga (de tipo centrífugo equipado con inlet guide vanes -- álabes guías de admisión)
--Cámara de entrada de aire (entrada de aire y distribución de aire )
--Sección de potencia que incluye:
--un compresor centrífugo
--una cámara de combustión de flujo inverso (o combustor)
--una turbina de flujo axial de dos etapas.

 

Aire Acond - CONT. CONTROLES E INDICADORES

Página COND del ECAM

A.- TEMP

La unidad de medida (°C) está indicada en color celeste.

B.- Indicación de Fallo del FAN de Cabina de pasajeros

Aparece ámbar si se detecta fallo.

C.- Temperatura de Zona

La indicación es verde.

D.- Temperatura del Conducto de Zona

Normalmente verde. Se vuelve ámbar a los 80°C.

E.- Indicación de Fallo del Controlador de Zona

ALTN MODE: Fallo del canal primario del Controlador de Zona (verde)

PACK REG: Fallo del Controlador de Zona (regulación básica por los packs, solamente) (verde).

Sin indicación: Operación normal del Controlador de Zona.

F.- Posición de la válvula TRIM AIR de Zona

La indicación es verde. Se vuelve ámbar si falla la válvula

C: Frío, válvula cerrada completamente.

H: Caliente, válvula abierta completamente.

G.- Válvula de Regulación de Presión de Aire Caliente (HOT AIR)

(verde):Válvula no cerrada.

(ámbar):Válvula en desacuerdo abierta.

(verde):Válvula cerrada y pastilla en automático.

(ámbar):Válvula cerrada y pastilla en OFF o válvula en desacuerdo en cerrada.

Nota: Si la calefacción de la bodega delantera está instalada y cuando la válvula HOT AIR está cerrada, puede aparecer "FWD CRG HEAT" indebidamente como INOP SYS, a pesar de que el sistema opere correctamente.

Página CAB Press del ECAM

A.- Indicaciones de PACK

Triángulo normalmente verde, indicación PACK 1(2) normalmente blanca.

Ambas se ponen en ámbar cuando la válvula de control de flujo del Pack está cerrada con el motor

asociado en marcha.

Página de crucero del ECAM

A.- Indicación de Zona

También aparecen las unidades de temperatura (°C).

B.- Temperatura de Zona