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miércoles, 25 de junio de 2014
jueves, 14 de junio de 2012
Aire Acond. - OPERACIÓN DEL SISTEMA EN CONDICIONES DE FALLO
OPERACIÓN DEL SISTEMA EN CONDICIONES DE FALLO
Cada controlador contiene un canal primario, que tiene
normalmente el control y un canal secundario, que actúa como una reserva en
caso de que el canal primario falle.
Controlador de zona
FALLO DEL CANAL PRIMARIO
El canal secundario funciona como reserva.
Se pierden la regulación de temperatura optimizada y la
selección de flujo. Las válvulas HOT AIR y TRIM AIR se cierran.
Las zonas están controladas a 24°C (regulación de reserva).
El pack 1 controla la temperatura de la cabina de vuelo y el pack 2 controla la
de la cabina delantera y trasera de pasaje.
Aparece el mensaje ALTN MODE en la página COND del ECAM.
FALLO DEL CANAL SECUNDARIO
No tiene efecto sobre la regulación de la temperatura de
zona. El modo de reserva se pierde.
FALLO DE LOS CANALES PRIMARIO Y SECUNDARIO
Se pierden el modo de reserva y el de regulación optimizada
de temperatura.
Los packs están controlados para suministrar aire a una
temperatura fija: 20°C para el pack 1, y
10°C para el pack 2.
En la página COND del ECAM desaparece toda la información y
aparece el mensaje PACK REG.
Controladores de los Pack
FALLO DEL CANAL PRIMARIO
El canal secundario actúa como un modo de reserva. La
regulación no es optimizada (el flujo del pack queda fijo en el ajuste
anterior).
FALLO DEL CANAL SECUNDARIO
Sin efecto en la regulación del pack. El modo de reserva se
pierde. Las señales ECAM relativas al Pack correspondiente se pierden.
FALLO EN LOS CANALES PRIMARIO Y SECUNDARIO
Como back up, la válvula anti ice controla y estabiliza la
temperatura de la salida del pack correspondiente a un valor entre 5°C y 30°C
en menos de 6 minutos.
Las señales ECAM relativas al pack correspondiente se
pierden.
Fallo de válvula reguladora de presión de aire caliente (Hot
Air Valve)
- Fallo en abierto: Sin efecto.
- Fallo en cerrado: Se pierde la regulación optimizada. Las
válvulas TRIM AIR se van a la posición totalmente cerrada. El pack 1 controla
la temperatura de la cabina de vuelo al valor seleccionado y el pack 2 controla
la temperatura de la cabina de pasajeros (FWD y AFT) al valor medio de las temperaturas
seleccionadas.
Fallo de la válvula de aire de compensación (Trim Air Valve)
Se pierde la regulación optimizada de temperatura de la zona
correspondiente.
Fallo de la Air Cycle Machine
En caso de fallo de la ACM (compresor / turbina), el pack
afectado puede ser operado en modo de enfriamiento por el cambiador de calor.
El aire templado preacondicionado entra en el circuito de
refrigeración a través de la válvula del pack y es conducido al intercambiador
de calor primario. A continuación la mayor parte del aire enfriado va
directamente aguas abajo de la turbina de la ACM a través de la válvula BYPASS,
mientras que el resto pasa a través de la ACM inoperativa.
Debido al agarrotamiento de la ACM, el flujo del pack se reduce.
Debido al agarrotamiento de la ACM, el flujo del pack se reduce.
Al igual que en la operación normal del pack:
– El controlador del pack
proporciona regulación de la temperatura de acuerdo con la demanda del
controlador de zona, mediante modulación de la válvula BYPASS y de las aletas
de entrada y salida de aire de impacto (ésta última sólo existe en los A-320),
– El controlador de zona regula el
flujo de aire caliente a través de las válvulas TRIM AIR, para optimizar la
regulación de la temperatura en las cabinas de vuelo y pasaje. Comparado con la
operación normal del pack, este flujo de aire caliente es menor debido a la
reducción del flujo del pack.
miércoles, 13 de junio de 2012
Aire Acond - REGULACIÓN DE TEMPERATURA Y FLUJO
REGULACIÓN DE TEMPERATURA Y FLUJO
La regulación de la temperatura es automática y es
gestionada por un controlador de zona y dos controladores de los packs.
Controlador del Pack (Pack Controller)
Cada uno de ellos proporciona la regulación de temperatura
del pack asociado, de acuerdo con la señal de demanda del controlador de zona,
modulando la válvula BYPASS y las aletas de salida y entrada de aire de
impacto.
Las aletas de entrada y salida de aire de impacto se cierran
durante el despegue y aterrizaje para evitar la ingestión de materias extrañas.
Notas:
–Durante el despegue las aletas de entrada está
totalmente cerrada mientras los amortiguadores del tren de aterrizaje estén
comprimidos y se aplique empuje de despegue.
– Durante el aterrizajelas aletas de
entrada se cierra tan pronto como los amortiguadores se comprimen mientras la
velocidad sea de 70 nudos o mayor.
– Se abren transcurridos 20 segundos
desde que la velocidad es menor que 70 nudos.
Los controladores de pack también proporcionan regulación de
flujo, modulando la válvula de control de flujo del pack asociado.
Controlador de zona (Zone Controller)
CONTROL DE FLUJO DEL PACK A-319/320
El flujo de los packs puede ser seleccionado por la
tripulación a través del selector PACK
FLOW de acuerdo con el número de pasajeros y las condiciones
externas.
Independientemente de como sea la selección, el flujo es HI:
– Con un solo pack operativo.
– Con suministro de aire proveniente
del sangrado de APU.
Además si ha sido seleccionado el flujo LO y no se cumple
con la temperatura demandada, el
controlador de pack selecciona flujo normal.
Demanda de Presión al Motor (Engine Pressure Demand)
Cuando no se puede satisfacer la demanda de refrigeración en una de las zonas, si la presión
de sangrado es demasiado baja, el controlador de zona envía una señal de demanda
de presión a ambos motores (EIU) para incrementar el ralentí mínimo y proporcionar la
presión necesaria
Demanda de Flujo al APU (APU Flow Demand)
En caso de que la válvula de sangrado del APU esté abierta,
el controlador manda una
señal a la ECB para que aumente el suministro de flujo de
salida del APU si no se puede
satisfacer la demanda de temperatura en cualquiera de las
zonas.
REGULACIÓN DE TEMPERATURA
Proporciona regulación de temperatura en las dos zonas de la
cabina de pasajeros y en la cabina de vuelo.
Regulación Básica de Temperatura
Las temperaturas de referencia son seleccionadas por
selectores de temperatura en la cabina de vuelo.
El controlador de zona calcula una demanda de temperatura de
acuerdo con la temperatura seleccionada y la temperatura real.
La temperatura real es medida por un sensor localizado en:
– Para la zona de cabina de vuelo:
en la misma cabina.
– Para la zona delantera y trasera
de la cabina de pasajeros: en el circuito de extracción del sistema de
ventilación de los lavabos y galleys.
Se envía a los controladores de pack una señal
correspondiente a la temperatura demandada de zona más baja, para conseguir la
temperatura de salida de pack requerida en ambos packs.
Regulación Optimizada de Temperatura
El controlador de zona optimiza la temperatura modulando las
válvulas TRIM AIR. El margen de selección es de 18°C a 30°C.
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